天塹變通途，珠港澳大橋鑄就總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋。你好，珠港澳大橋，厲害了我的國！

一橋飛架粵港澳，天塹變通途。港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過連接線接駁周邊主要公路。

說到海底隧道，那么海底隧道如何解決防水問題呢，海底隧道所處的深海環境水壓高、水源充足、無天然出口，因此其防排水及結構體系設計應特別重視。首先，隧道不能自然排水，必須遵循“以堵為主，防排結合”的原則，并據此采取相應的技術措施；其次，隧道結構體系必須考慮外水壓力的作用，外水壓往往較大，水荷載所引起的隧道結構施工與運營安全問題突出。
防水板在隧道防水，一是要保證隧道主體結構的自防水性能，混凝土抗滲等級初期支護為P8、二次襯砌為 P12，兩者之間采用2mm厚PVC防水板，同時加強施工縫等節點部位防水；二是采用分區防水技術，將防水板與二次襯砌縱向分段隔離，從而降低縱向水力聯系，防止竄水；三是及時注漿堵水，采用超前注漿、回填注漿和補充注漿等多重注漿方式封閉地下水的通道；四是完善排水系統，隧道底部設置1500m3的集水坑，滲水經集水坑抽排到洞外。現場施工效果表明，二次襯砌未開裂、無濕跡，防排水設計和施工效果很好，隧道已通車運營一段時間，未發現明顯滲漏現象。